Журнальный тест 1992-ого Mazda Xedos 6 (V6, 2.0 л, 144 л.с., 172 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Mazda Xedos 6 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 16, 1992.

БЛЕСК И СЛАВА

Новая Mazda Xedos 6 призвана выглядеть более утонченной, ценной и престижной, чем привычные модели Mazda. В этом она полагается прежде всего на свое благородное «лицо».

Самое примечательное в экстерьере Mazda Xedos 6 — вовсе не традиционная решетка радиатора. Она лишь имитирует таковую. Между фарами головного света, где у Mazda по определению нет никаких исторических традиций, старомодный хромированный воздухозаборник должен внушать мысли об автомобильном благородстве. Этот трюк срабатывает. Где бы ни появилась новая Xedos 6, она повсеместно вызывает любопытство — качество, которым она выгодно отличается от большинства других японских новинок. Таким образом, первый пункт маркетинговой стратегии, стоящей за этим автомобилем, уже можно считать выполненным.

В отношении второго пункта — «создание спортивного седана в самобытном обличье» — успех Mazda также можно подтвердить официально. Компактный, округлый силуэт Xedos 6 выглядит динамичнее и узнаваемее других образцов актуального японского дизайна. Жаль только, что впечатление портит оплошность в задней части: громоздкий спойлер, установленный специально для немецкого рынка, во многом разрушает чистоту форм.

Наконец, третий пункт — позиционирование на рынке — пока остается на уровне заявленных намерений. Xedos 6 с миллиметровой точностью нацелена в сегмент компактного люкса, ведь в качестве желаемых конкурентов Mazda видит Audi 80, 3-ю серию BMW и Mercedes 190. И в этом нет ничего удивительного: поджарые автомобили по внушительным ценам считаются в отрасли «нишей мечты» будущего.

Mazda подготовилась основательно, о чем красноречиво свидетельствует цена. Новый компактный автомобиль с двухлитровой «шестеркой» стоит 42 970 марок — лишь немногим меньше, чем более крупная, мощная и столь же хорошо оснащенная, но лишенная индивидуальности Mazda 626 2.5i V6 (44 980 марок). Следовательно, благородство в первую очередь означает умеренность, что в кругах владельцев BMW 3-й серии и Mercedes 190, как известно, не считается противоречием. Соответствуют этому и габариты Xedos 6: при длине 4,56 метра она на двенадцать сантиметров длиннее «трешки» BMW, но при этом ее колесная база на девять сантиметров короче.

Из этого следует, что и запас свободного пространства в салоне сопоставим с уровнем 3-й серии BMW. Внутри машина кажется довольно узкой. Низко установленные кресла гарантируют достаточный запас места над головой, но приводят к тому, что длинноногие водители вынуждены отодвигаться далеко назад, что существенно сокращает пространство для коленей задних пассажиров. Тем не менее, четверым взрослым обеспечен приемлемый минимум свободы движений. Этому соответствует и объем багажника (407 литров), который удобен в использовании и может быть увеличен благодаря складным спинкам заднего сиденья.

Однако статус этой категории определяют иные критерии. Изысканность и первоклассное качество сборки считаются родовыми признаками класса, даже если претензии и реальность порой расходятся. С Xedos 6 всё иначе: безупречная подгонка панелей, превосходное качество лакокрасочного покрытия и ощущение непоколебимой солидности заставили бы и титулованных немецких конкурентов побледнеть от зависти.

Жаль только, что внутри не находит продолжения то, что столь многообещающе началось снаружи. Стиль и исполнение интерьера соответствуют привычным канонам японского среднего класса. Навязчивое использование пластика со специфическим сладковатым запахом, перемежающееся черным жестким пластмассом, не создает особого уюта. Здесь не спасает даже кожаная обивка сидений (доплата 2500 марок), тем более что по цвету и фактуре она не гармонирует с остальной отделкой, а из-за своей скользкой поверхности лишает кресла боковой поддержки.

Впрочем, сиденья — явно не самая сильная сторона Xedos 6. Миниатюрным подушкам не хватает длины для должной поддержки бедер как спереди, так и сзади. Если не считать этого, к функциональности интерьера претензий немного. Приборы читаются отлично, выключатели и рычаги просты в управлении. Однако тот, кто в силу высокого статуса этой «японки» ожидает «оргии оснащения», будет разочарован. Список стандартного оборудования внушителен, но отнюдь не запредельно роскошен. За люк с электроприводом придется доплатить (1600 марок), как и за кондиционер (2000 марок), который, надо признать, стоит своих денег. Его установка настоятельно рекомендуется, иначе даже кратковременное воздействие солнечных лучей приведет к интенсивному потоотделению. Сильный нагрев салона, а также посредственная обзорность — в очередной раз стали платой за красоту. Здесь эта цена кажется слишком высокой.

С похвалой отметим, что Mazda не поскупилась на детали, связанные с безопасностью. К таким самоочевидным вещам, как хорошо подогнанные ремни с регулировкой по высоте, в Xedos 6 добавлены усилители в дверях и подушка безопасности водителя компактного «евроформата». Однако подушку безопасности для переднего пассажира Mazda не предлагает.

Что касается технической начинки, в Xedos 6 без труда узнается производная от старшей модели 626. Подвески и привод соответствуют конструктивной схеме массовой модели среднего класса, и Mazda нет нужды делать из этого секрет. Уж точно не из-за двигателя: поперечно расположенный алюминиевый V6 технически актуален во всех отношениях.

Вместо рабочего объема 2,5 литра, как у 626, на Xedos 6 он довольствуется двумя литрами, что, учитывая качества малой «шестерки», легко пережить. Более живой и одновременно плавный в работе силовой агрегат в двухлитровом классе найти будет сложно, включая даже рядные шестицилиндровые моторы BMW. В отличие от последних, двигатель Mazda кажется достаточно тяговитым даже в нижнем диапазоне оборотов, хотя скромные паспортные данные на первый взгляд не позволяют этого предположить.

144 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 172 Нм при 5000 об/мин считаются среди приверженцев многоклапанных моторов невыдающимися показателями. Но мощность и момент — это одно, а вес — совсем другое. И в вопросе массы Xedos 6 однозначно выигрывает у себе подобных: 1246 килограммов — это минимум на 100 кг меньше, чем у немецких конкурентов, и это дает о себе знать.

Особенно наглядно это проявляется в динамических характеристиках. Среди двухлитровых предложений в компактном люкс-классе Xedos 6 идет в явных лидерах, но и, к примеру, с 2,8-литровой версией Audi 80 она может потягаться в любой момент. Четко подобранные передаточные числа трансмиссии с относительно «короткой» пятой передачей идут на пользу высокооборотистому мотору Mazda (предел оборотов — 7400 об/мин), что радует двигатель больше, чем водителя, которому приходится мириться с некоторой затычностью механизма переключения.

Последствия относительно малого веса и выверенного коэффициента аэродинамического сопротивления (c_w равен 0,29, и это явно не преувеличение) отражаются в расходе топлива. Средний тестовый показатель в 10,1 литра при такой динамике заслуживает похвалы за экономичность, тем более что при сдержанной манере езды он вполне может превратиться в 9 литров.

Несмотря на недюжинный темперамент, вовсе не спортивность определяет общее впечатление. «Культура вождения» — вот, пожалуй, более подходящий знаменатель для качеств Xedos 6. К изысканному мотору добавляются низкие шумы от ходовой части и ветра, что обеспечивает Mazda необычайно низкий уровень шума в салоне. 74 децибела при скорости 160 км/ч делают ее достойной высшего общества.

Этому способствует и настройка ходовой части. Xedos 6 не предлагает мягкости лимузина, но энергоемкая подвеска с плотными характеристиками демпфирования безропотно переваривает и высокие скорости, и грубые дорожные неровности — такая настройка, несомненно, превосходит ту, что применена в 626. То, что инженерам удалось найти удачный компромисс в настройках, доказывает высокий уровень остальных ходовых качеств: хорошая курсовая устойчивость, маневренность, живое поведение в поворотах с минимальными кренами, высокий запас безопасности и выносливые тормоза с АБС, которые, впрочем, при высоких нагрузках склонны к вибрациям.

Но вопреки образцовости во всём: то, что столь убедительно обещает форма Xedos 6, ходовые ощущения не в силах подтвердить полностью. Не хватает некой «особой ноты». Азарт водителя, на который провоцирует своего владельца BMW, Mazda вознаграждает слабо — хотя бы из-за рулевого управления, которое кажется точным, но при этом обеспечивает недостаточно тесный контакт с дорогой.

Xedos 6 определяет ухоженная монотонность переднеприводного среднего класса. В этом она мало отличается от своих японских собратьев — возможно, даже слишком мало.

«ЧЕТЫРЁХДВЕРНОЕ КУПЕ» 

Итальянский дизайнер Giorgio Giugiaro о дизайне, философии, линиях, характере и деталях новой Mazda Xedos 6.

Xedos 6 идеально вписывается в современные дизайнерские тренды: хорошая лепка поверхностей, выверенные пропорции, визуальная привлекательность. Однако сразу заметно стремление конструкторов и дизайнеров наделить Xedos 6 подчеркнуто запоминающимся, характерным обликом с помощью передней части и решетки радиатора.

Ведь именно решетка радиатора отвечает за быструю идентификацию любого автомобиля и позволяет ему излучать престиж марки. Этого «магического эффекта» решетка Xedos 6 достигает не вполне, так как Mazda не могла опереться на характерный для бренда, проверенный временем элемент. Фронтальная часть в конечном итоге выражает индивидуальность, которая могла бы принадлежать кому угодно, а судя по чистым линиям решетки — даже Alfa Romeo или Lancia. Поскольку у Mazda нет собственной типичной решетки и, следовательно, нет «лица», была предпринята попытка теоретически осмыслить притягательность этого объекта, а уже затем выкристаллизовать «класс и величие».

Тем не менее, Xedos 6 — не имитация, так как ее кузов создан с большим чувством пластики и округлостей под всеми углами обзора. Тематическое происхождение этой формы невозможно охарактеризовать: Xedos 6 не выглядит японской, европейской или американской. Но ее дизайн излучает подкупающую простоту, о которой в Европе, возможно, уже успели забыть.

Кроме того, дизайн Xedos 6 был прецизионно воплощен в металле с инженерной точки зрения. Зазор между стеклом фар и бампером сведен к минимуму — его практически не существует. Дизайн передка помог решить и технические задачи: например, бампер больше не нужно четко отделять от кузова, и он не должен слишком сильно выступать наружу.

Корма имеет тенденцию слишком сильно спадать назад, поэтому задний спойлер помогает подчеркнуть спортивный характер. Впрочем, интегрированный спойлер, как у Mazda 626, выглядел бы лучше.

Сама форма придает Xedos 6 характер спортивного седана, более того: Mazda создала гибрид седана и купе. Xedos 6 — это четырехдверка и купе в одном флаконе.

Giorgio Giugiaro

54-летний итальянец считается своего рода Giorgio Armani в автомобильном дизайне. Его проекты всегда ориентированы на практику и более пригодны для езды, чем чистые выставочные прототипы. После обучения в ателье Bertone, Джуджаро быстро вывел свою фирму Italdesign в число трех классических итальянских адресов наряду с Pininfarina и Bertone. К числу шедевров Джуджаро относятся первый VW Golf, Alfasud и Lotus Esprit.

ВЫВОДЫ

Кузов: Кузов с очень высоким качеством сборки при среднем запасе свободного пространства, достаточный багажник с возможностями трансформации, ограниченный комфорт сидений, плохая обзорность, сильный нагрев.

Привод: Тихий и охотно крутящийся двигатель V6, хорошие динамические показатели, но посредственная эластичность, удачно подобранные числа КПП с «короткой» пятой передачей, некоторая затычность при переключениях, склонность к рывкам при частичных нагрузках.

Ходовая часть: Безопасные ходовые качества, легкая недостаточная поворачиваемость, выраженная маневренность, «пустой» руль, но малые силовые подруливания, выносливые тормоза, в целом хороший комфорт подвески.

Экономичность: Адекватная цена, богатое стандартное оснащение с АБС и подушкой безопасности водителя, умеренный расход топлива, средние фиксированные расходы и затраты на обслуживание, трехлетняя гарантия.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: 42 970 DM

Цена тестового автомобиля: 49 070 DM

Серийное оснащение: Подушка безопасности (водитель), антиблокировочная система, наружные зеркала с электрорегулировкой, атермальное остекление, тахометр, электростеклоподъемники, регулируемая по высоте рулевая колонка, легкосплавные диски, гидроусилитель руля, центральный замок.

Дополнительное оснащение: Стеклянный люк с электроприводом*: 1600,- Кондиционер*: 2000,- Кожаный салон*: 2500,- Краска «металлик»*: без доплаты Четырехступенчатая автоматическая КПП: 1650,-

*включено в стоимость тестового автомобиля.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ